IS250　快音マフラー　加速　4GR-FSE　スルガスピード　pfsループサウンドマフラー

0:50空ぶかしの排気音その１2:00空ぶかしの排気音その２2:25青信号でのスタート2:57クラクション3:10エンジンブレーキ スルガスピードのデュアルループマフラーとセンターマフラーを装着したGSE20です3000rpm6000rpmの空ぶかしの排気音と実走行時の排気音を収録しています特に動画の終わりの方に収録してある減速時のブリッピング音が心地よいと思います GSE20-21型に初めて乗ったのは2006年だったと思いますがその時は星が丘のLEXUSディーラーにてIS350に試乗しています乗って感じたのは①エンジンのトルク感の良さとパワーの盛り上がりと優れた加速性能②コーナリング性能の良いことそして③路面の悪いところでの振動と衝撃の過大さでしたクルマを運転する楽しみには秀でているもののそのハーシュネスを主体とする乗り心地の悪さは自分の許容範囲を超えていてその当時はIS350やIS250に乗り換えることは考えませんでした当時は16アリストに乗っていました今から4年前にチョイ乗り用のクルマを探してネットで検索していたところたまたま検索した日の前日に登録されたばかりのIS250ＬでもＳでもない無印を見つけましてそのお店が偶然にも家からクルマで20分ほどの距離だったため速攻で電話連絡し実車を見に行きました 2007年式で走行距離が1.9万kmレーダー追従式オートドライブやクリアランスソナー自動ブレーキなどのOPTION満載の車両でしたがセンターコンソールとリアバンパー上面に大きな目立つキズがあったためか78万円という弱気な価格設定がされていましたそのクルマが現在の愛車ですキズが目立つセンターコンソール部分は某オークションにてISF用の本木目のパネルに交換しリアバンパー上部はバンパー保護用のゴムカバーを付けましたのでいずれも見た目で気になることはなくなりました懸案だった乗り心地の悪さはBILSTEINのBTSキットを装着したことで衝撃振動が気にならないレベルまで落ち着きかつしっとりしたコーナリングが出来るようになりましたブレーキは可もなく不可もなくという感じのものでフロントのみノンアスベストのダストの目立たないスポーツパッドに交換していますパワーがないのでIS350用のビッグキャリパーまでは不要と思いますマフラーの方はYOUTUBEの動画を参考に保安基準を満足しかつ心地よいものをと探しましてSURUGA-SPEEDの音が心地よく感じたのでそれを探しましたたまたま某オークションにてPFSデュアルループマフラーを見つけこれを落札し装着していますメインマフラーを交換して半年ほど経ったころやはり同じオークションでセンターマフラーを発見し落札して装着しましたがセンターマフラーによる音質の変化はあまり良く分かりませんでした このクルマのウイークポイントは斜め前の視界が良くないことAピラーが太くそれにつながるドアミラーの面積も大きいトランク容量が圧倒的に小さいことくらいでしょうか高速走行時の静粛性が高く風きり音も小さく運転して疲れない良いクルマだと思います カーグラフィック誌の2005年12月号でGSE20とE46BMW325iを比較しています出たばかりのGSE20と熟成期に入ったE461998-2007年の比較になりますがそれぞれの特徴が程よい文字数で述べられており自分がGSE20を入手する際も参考になりました カーグラフィック誌の2007年4月号では2.5Ｌセダンジャイアントテストにてスカイライン250GTレガシイB4-3.0RマークＸ250Gアルファ159-2.2JTSアウディA4-2.0TFSIメルセデスC230ボルボS40-2.4iBMW325iとGSE20IS250が比較されています総合評価で満点は5つのBMW325i残念ながらGSE20はスカイライン250GTと同じ最下位の2つでGSE20の評価を下げているのはラゲッジスペースの狭さ最下位の1つ乗り心地下から2番目の2つブレーキ性能メルセデスC230と同じ最下位で2つという感じです ハンドリング面では２位の4つ以下カーグラからの引用です前略IS250は電動パワーステアリングのマイナス面も少なく直進性の感覚がピシリと確保されていたうえにそこから操舵に移った時のフェイズの切り替えも自然なため安心して飛ばすことができた後略となっていますが他にスカイライン250GTアルファ159ボルボS40も同じ4つですのでGSE20が飛びぬけて良いということでもないようです燃費は5つの単独1位でありこれはマークＸより車重が70kg重いながらGSE201580kgマークX1510kgデフのギア比が高くハイギアードな設定のためのようです動力性能では同じエンジンを積んだマークXより重くてハイギアードですので0-400m加速はマークXの15.5秒に比べて16.0秒と遅れをとります加速を重視するのであればマークXの方が選択肢としては良いと思いますなおノイズ面ではIS250だけ別次元に静かとありこれが高速走行で運転して疲れないことの理由だと思います

Источник: rutube.ru